close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Leden 2007



Další dollzka

26. ledna 2007 v 20:35 Dollzky

Boeing 707

24. ledna 2007 v 16:36 Dopravní Letadla

BOEING 707

Boeing 707 znamenal v roce 1958, kdy vstoupil do běžného provozu, revoluci v civilním letectví. Jednalo se o první letadlo s tak dlouhým doletem, velkou kapacitou, vysokou rychlostí a ekonomickým provozem.
V dubnu 1952 se představenstvo Boeingu rozhodlo investovat 16 mil. dolarů do nového prototypu dopravního letadla, které dostalo označení 367-80, i když známější je jako Dash 80. Byla to velmi nejistá investice, která se však velice vyplatila. Prototyp, který poprvé vzlétl v červenci 1954, se stal předlohou jak pro první tankovací letadlo KC-135 Stratotanker, tak i pro první z dlouhé řady civilních dopravních letadel 707-120.
Boeing 707-320C - Race Cargo Airlines
Zatímco KC-135 nalezlo využití u americké armády, 707 začala být objednávána leteckými společnostmi, které si však vyžádaly některé úpravy, zejména pak rozšíření a prodloužení letadla. První stroj určený k prodeji vzletěl poprvé v prosinci 1957, následujícího roku pak vstoupil do běžného provozu u PanAm.
Boeing 707-120B - Cyprus Airways
K tomu, aby Boeing získal podstatný tržní podíl, musel vyjít vstříc dopravním společnostem pomocí různých úprav letadla. Spolu s verzí -120 se vyvíjela i velice podobná -220, zkrácená verze -138 a také prodloužená verze -320. Tyto úpravy byly finančně velice náročné, a proto v počátečních fázích vývoje značně zvyšovaly finanční riziko projektu. Prodeje 707 však začaly brzy růst a Boeingu se tak podařilo pokořit přímého konkurenta DC-8.
Boeing 707-321C - PanAm
Verze -120 a -320 byly později osazeny novými motory (JT3D turbofan) a získaly nové ozančení -120B a -320B. Boeing vyvinul i verzi -320C, jež mohla být libovolně přeměněna na nákladní letadlo. Mnoho původně civilních 707 dnes slouží jako nákladní letadla. Kromě leteckých společností byl zájem o 707 také mezi mnoha armádami, které letadlo využívaly pro dopravní účely a doplňování paliva za letu. Výroba komerčních 707 byla zastavena v roce 1978, poté co bylo vyrobeno celkem 878 strojů. Limitovaný počet letadel pro armádní účely byl vyroben i po roce 1978, definitivně pak tento program skončil v roce 1990.

Boeing 777

24. ledna 2007 v 16:26 Dopravní Letadla

BOEING 777

V sedmdesátých letech zvažoval Boeing spuštění vývoje tří nových modelů - dvoumotorového 757 jako náhrady za starší 727, dvoumotorového widebody letadla 767 jako konkurenta pro Airbus A300 a třímotorového 777, jenž se měl poměřovat zejména s DC-10 a Lockheed TriStar. Vývoj dvou nových dvoumotorových strojů byl skutečně spuštěn a znamenal pro Boeing obchodní úspěch. Třímotorový 777 pro 275 cestujících, jenž byl nabízen ve dvou variantách s doletem 5.000 a 8.000 km, však nikdy z továren Boeingu neroloval.
Boeing 777-232ER - Delta Airlines
Jeho vývoj byl totiž zastaven, zejména z důvodu značné složitosti třímotorového designu a neexistencí vhodných motorů. Zrušení programu mělo za následek určitou mezeru jak v kapacitě tak i v doletu mezi modely 767-300ER a 747-400. Poté, co Airbus začal s vývojem konkurečních letadel A330 a A340, nedalo na sebe dlouho čekat oznámení Boeingu o opětovném spuštění stroje 777. Tentokrát se však již jednalo o dvoumotrové letadlo, původně zamýšlené pouze jako prodloužená verze 767. Boeing však pro to nenašel pochopení u leteckých společností, které vyžadovaly odlišný design.
Boeing vyšel aeroliniím vstříc a bylo to poprvé, kdy měli letecké společnosti a cestující významnou úlohu při vývoji letadla. Konzultovány byly United Airlines, British Airways, Qantas či Cathay Pacific. Boeing 777 bylo také první letadlo, jež bylo zcela navrhováno pouze pomocí počítačové technologie, což umožnilo úsporu nákladů.
Boeing 777-21H - Emirates
Jako téměř každý nový stroj přišel i 777 s několika zajímavými technologickými inovacemi. Použity byly nové vylepšené LCD displaye s informacemi o letu a fungování vnitřních systémů letadla. Zaveden byl i systém fly-by-wire, jenž umožňuje téměř zcela ovládání letadla pomocí digitálních systémů. Jako pohon byly použity do té doby nejvýkonnější a největší motory s průměrem tři a půl metru.
Boeing používá dvě charakteristiky pro označování letadel typu 777. Tím prvním je velikost trupu, která ovlivňuje kapacitu cestujících. Z tohoto pohledu rozlišuje Boeing verzi -200 a prodlouženou verzi -300 pro větší počet pasažerů. Druhou charakteristikou je dolet letadla, kde Boeing rozlišuje tři trhy. Trh A s doletem do 9.630 km, trh B s doletem od 10.740 do 14.260 a trh C s doletem nad 14.815 km. Tyto dvě charakteristiky jsou často jak Boeingem tak i leteckými společnostmi zkracovány do kratšího označení. Například prodloužená verze s dlouhým doletem označovaná 777-300ER bývá někdy uváděna jako 773B.
Boeing 777-26KER - Vietnam Airlines
Vývoj letadla 777 byl spuštěn v říjnu 1990 a byl nabízen ve dvou verzích -200 s rozdílným doletem (segmenty A a B); verze s delším doletem byla později označena -200ER. Prvními zákazníky byly United Airlines (u verze -200) a British Airways (u verze -200ER). Do komerčního provozu vstoupily nové modely v květnu 1995 (-200), resp. v únoru 1997 (-200ER). Jako první ze všech letadel splnil 777 požadavky ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards) pro lety, při nichž je letadlo během letu vzdáleno od nejbližšího vhodného letiště více než 180 minut.
V roce 2000 spustil Boeing vývoj verze -200LR (772C), o níž tvrdí, že bude letadlem s nejdelším doletem na světě. Stroj, který vstoupí do provozu během roku 2006, by měl být schopen běžně létat až 16,5 tisíce km bez mezipřistání. V listopadu 2005 pak tento stroj vytvořil při zkušebním letu rekord, když zvládl bez mezipřistání let z Hong Kongu do Londýna, během něhož urazil 21.602 km.
Boeing 777-2H6 - Malaysia Airlines
V červnu 1995 Boeing oznámil vývoj prodloužené verze -300 (773A), jež byla zamýšlena jako náhrada za starší stroje 747-100 a 747-200. Ve srovnání s těmito modely má podobnou kapacitu i dolet, o třetinu menší spotřebu paliva a o čtyřicet procent nižší náklady na údržbu. Prvním zákazníkem byly Cathay Pacific, které uvedly stroj do běžného provozu v květnu 1998.
Stejně jako u verze -200 nabídl Boeing i u prodlouženého modelu stroj s delším doletem a označením -300ER (773B), jenž je koncipován jako náhrada za 747-400. Důvodem je strategie Boeingu upřednostňovat typ 747 spíše jako nákladní letadlo, než letadlo určené pro přepravu cestujících. Jako první uvedly verzi -300ER do provozu Air France v květnu 2004, i když za zákazníka, který spustil vývoj tohoto typu, byly z politických důvodů označeny Japan Airlines. V roce 2004 byl pak spuštěn vývoj nákladní verze 777F, která bude mít nejdelší dolet ze všech současných nákladních letadel. Prvním zákazníkem je společnost Air France KLM, jež očekává první dodávku v roce 2008.

Boeing 767

24. ledna 2007 v 16:25 Dopravní Letadla

BOEING 767

Současně s vývojem letadla 757, jakožto nástupce úspěšného modelu 727, se Boeing rozhodl vyvíjet i sesterský model označený číslicemi 767. Díky paralelnímu vývoji tak byla letadla 757 a 767 uvedena na trh v těsném sledu a společně přišla s několika zásadními technologickými změnami. Obě dvoumotorová letadla se tak od sebe příliš technologicky neliší, nejvýznamnějším rozdílem je widebody design použitý u 767, tedy širší trup v provedení s dvěma uličkami.
Boeing 767-224ER - Continental Airlines
Na druhé straně se však jedná o nejužší widebody letadlo, které je v současné době v provozu. Šírka letadla dovoluje použití sedmi sedadel vedle sebe (2-3-2), některé, zejména charterové, aerolinky využívají i osm sedadel (2-4-2). Z technologických vylepšení stojí za zmínku použití nového zakřivení křídel, jež je vhodnější pro lety ve vyšších nadmořských výškách, a dále zejména zavedení nového systému EFIS (Electronic Flight Instrument System).
Díky tomuto systému mají piloti na čtyřech elektronických obrazovkách okamžitý přehled o všech nejdůležitějších charakteristikách letadla, týkající se mimo jiné polohy a rychlosti či letového kurzu. Dalším vylepšením je nový systém nazývaný EICAS (Engine Indications and Crew Alerting System), jenž na dalších dvou elektronických displayích zobrazuje nejdůležitější informace o fungování vnitřních systémů letadla a o výkonu motorů. Tyto systémy nahradily mnoho dříve používaných mechanických měřících přístrojů a světelných varovných signálů a vytvořily tak nový standard v dopravním letectví, pro který se vžilo anglické označení "glass cockpit".
Boeing 767-306 - KLM
Stejně jako u sesterského letadla 757 nabízel Boeing leteckým společnostem nejdříve verzi -100, o kterou však nebyl příliš velký zájem z důvodu nižší kapacity cestujících a velké podobnosti s modelem 757. Modelem schopným dosáhnout komerčního úspěchu se tak ukázala být až verze -200, jež měla oproti verzi -100 prodloužený trup. Oficiální spuštění vývoje letadla 767 se datuje do července 1978 a přispěla k němu objednávka 30 strojů od United Airlines. První let 767 se uskutečnil v září 1981 a o rok později již letadlo létalo v běžném provozu. Boeing vyvinul i verzi s označením -200ER, která byla doplněna o centrální palivovou nádrž, jež dovolovala delší dolet. Poslední dodávka verze -200/-200ER proběhla v roce 1994 a zdálo se, že Boeing výrobu uzavře. Do hry však byla verze -200ER vrácena v roce 1998 po objednávce od Continental Airlines.
V únoru 1982 Boeing oznámil vývoj nové verze s označením -300. Ta byla o 6,42 metrů delší než -200, což byl také jediný významný rozdíl mezi oběma verzemi. První let proběhl v lednu 1986 a v září stejného roku letadlo vstoupilo do komerčního provozu. Verze s prodlouženým doletem, označená -300ER, se ukázala být u leteckých společností velice oblíbenou a je používána zejména na dálkových letech u méně vytížených linek. Do provozu byl tento model uveden v březnu 1988 u American Airlines. Od verze -300 je odvozen i nákladní model s označením -300F.
Boeing 767-332ER - Delta Airlines
Zatím poslední modifikací letadla 767 je verze -400ER, jejíž vývoj započal na konci roku 1996. Nejvýznamnější změnou oproti předchozí verzi je opět prodloužená délka letadla o 6,4 metrů. Vylepšení se dočkala také křídla, jež mají delší rozpětí díky použití tzv. wingtips (plošky na konci křídel zlepšující aerodynamiku). Palubní deska, brzdy i kola jsou podobné jako u modelu 777, stejně jako interiér letadla. Ovládání 767-400ER je velice podobné jak s 777, tak i s modely Next-Generation 737, což umožňuje významně snížit náklady na školení personálu. V komerčním provozu je verze -400ER od září 2000.
Letadlo Boeing 767 se stalo jedním z nejoblíbenějších letadel pro lety přes Atlantický oceán. Jako první ze všech dvoumotorových letadel splnilo požadavky ETOPS (Extended Range Twin-engine Operation Performance Standards) pro lety, při nichž je letadlo během letu vzdáleno od nejbližšího vhodného letiště více než 60 minut (tento limit byl později zvýšen až na 180 minut). Výroba letadel 767 stále pokračuje a ke konci roku 2005 bylo dodáno celkem 934 strojů.

Boeing 757

24. ledna 2007 v 16:21 Dopravní Letadla

BOEING 757

V průběhu sedmdesátých let začal Boeing zvažovat vývoj nového stroje - nástupce úspěšného třímotorového letadla 727. Finální rozhodnutí o podobě nového dvoumotorového letadla přišlo až na konci sedmdesátých let. Stroj s označením 757 má se svým předchůdcem shodný průřez trupu, ale je podstatně delší, čímž se zvýšila kapacita až o 50 cestujících.
Boeing 757-204 - Brittania Airways
Boeing 757 má oproti 727 řadu technických vylepšení. Nový design křídel spolu s novými výkonnějšími a tiššími motory učinil z 757 jedno z nejméně hlučných letadel, navíc s vysoce ekonomickým provozem. Křídla jsou méně zakřivená a silnější ve střední části, což umožňuje větší rozpětí než u předchozích modelů. Na výběr jsou dva druhy motorů - Pratt & Whitney a Rolls-Royce - oboje s relativně značným tahem.
Palubní deska letadla byla vylepšena o tzv. EFIS (Electronic Flight Instrument System), což jsou v podstatě čtyři elektronické displaye, na kterých jsou uvedeny všechny nejdůležitější charakteristiky letadla týkající se mimo jiné polohy a rychlosti či letového kurzu. Dalším vylepšením je nový systém nazývaný EICAS (Engine Indications and Crew Alerting System), jenž na dvou elektronických displayích zobrazuje nejdůležitější informace o fungování vnitřních systémů letadla a o výkonu motorů. Tyto systémy nahradily mnoho dříve používaných mechanických měřících přístrojů a světelných varovných signálů a vytvořily tak nový standard v dopravním letectví, pro který se vžilo anglické označení "glass cockpit".
Boeing 757-330 - Condor
Boeing 757 byl vyvíjen spolu se sesterským widebody modelem 767, díky čemuž je ovládání obou strojů téměř identické. Vývoj byl spuštěn v březnu 1979 na základě objednávek od British Airways a Eastern Airlines. První let se uskutečnil v únoru 1982 a do běžného provozu stroj vstoupil v lednu následujího roku u Eastern Airlines. Jednalo se o základní verzi -200, když od výroby první verze -100 pro 150 pasažerů se ustoupilo kvůli nedostatečnému zájmu leteckých společností. Vyráběna byla i verze -200F, což je nákladní model, a také verze -200M, což je kombinace nákladního a osobního letadla. Za zaznamenání stojí i verze -200ER s prodlouženým doletem a verze -200SF, což je speciální nákladní model pro DHL.
V polovině devadesátých let začal Boeing studovat možnost dalšího vývoje 757. Výsledkem toho byla nová verze -300, která se od předchozí liší zejména v délce trupu, jenž byl o sedm metrů prodloužen, čímž byla zvýšena kapacita cestujících o dvacet procent. Změnou prošel i interiér, jenž byl stejný s vnitřkem letadel 737 Next-Generation. První let verze -300 se uskutečnil v srpnu 1998, do běžného provozu byl stroj poprvé uveden společností Condor v březnu 1999.
Boeing 757-230 - Dutchbird
Většina ze strojů 757 našla uplatnění na tuzemských linkách amerických dopravců, zejména American Airlines a Delta Air Lines. Některé společnosti využívají 757 i k transoceánským letům. Velmi populární jsou 757 i u charterových dopravců v Evropě a své uplatnění nacházejí i v zemích třetího světa, kde často nahrazují dosluhující letadla 707.
Po počátečních problémech s odbytem poptávka po letadlech 757 značně vzrostla a zejména díky vysokým prodejům v druhé polovině osmdesátých a první polovině devadesátých let se 757 stala jedním z nejúspěšnějších modelů firmy Boeing. V druhé polovině let devadesátých však přišel dramatický pokles objednávek. Příčinou nebylo ani tak technické zaostávání, jako spíše změna tržních podmínek. S růstem počtu pasažerů na delších tratích začaly letecké společnosti nasazovat spíše větší widebody letadla s ekonomičtějším provozem; na kratších tratích bylo naopak často výhodnější využít stroje A321 či 737-900. Z tohoto důvodu Boeing ukončil v roce 2004 výrobu 757 poté, co dodal celkem 1.050 strojů tohoto typu.

Boeing 747

24. ledna 2007 v 16:19 | Kikis |  Dopravní Letadla

BOEING 747

Éra velkých dopravních letadel, jež přišla v polovině šedesátých let zejména díky Boeingu 707, s sebou přinesla i možnost rychlého překonávání dlouhých vzdáleností. Vzhledem ke své velikosti, díky které dokázal významně snížit provozní náklady na sedadlo, byl právě Boeing 747 hlavním faktorem, jenž se zasloužil o rozvoj mezikontinentálního dopravního letectví.
Boeing 747-2L5F - Cathay Pacific Cargo
Boeing provedl studii extra velkého letadla již v polovině šedesátých let pro účely zakázky od americké armády, kterou však nakonec získal Lockheed se strojem C-5 Galaxy. Na základě této studie však Boeing vyvinul pro svého prvního zákazníka PanAm letadlo, jež bylo více než dvakrát tak větší než 707. Oficiální spuštění progarmu 747 se datuje k červenci 1966. Původní záměr byl vyvinout dvoupodlažní letadlo po celé jeho délce, ovšem kvůli problémům s únikovými cestami se nakonec Boeing rozhodl pro tzv. widebody design (tedy provedení se dvěma uličkami) a pouze krátké horní podlaží, jež dává 747 nezaměnitelný vzhled.
Boeing slíbil PanAm dodat stroj v roce 1970, takže na vývoj a testování mu zbývaly pouhé čtyři roky. Boeing navíc nedisponoval tak velkou továrnou, ve které by se obří letouny mohly kompletovat, a proto postavil na zelené louce obrovskou továrnu blízko města Everett ve státě Washington. Tato stavba, spolu s obrovskými výdaji na vývoj 747, dostala Boeing do situace, kdy jeho vlastní existence byla v podstatě závislá na úspěchu 747.
Boeing 747-346 - Japan Airlines
První let 747 se uskutečnil v únoru 1969. Boeingu se podařilo dodržet termín, a tak v lednu 1970 vstoupil 747 do běžného provozu u společnosti PanAm (první let se uskutečnil na trase New York - Londýn). Jako motory byly použity nově vyvinuté Pratt & Whitney JT9D7A, později se k nim přidaly i motory od General Electric a RollsRoyce. Základní verze -100 byla později nahrazena verzí -100B, což bylo velmi podobné letadlo se silnějším trupem. Poslední ze stovkových variant byla -100SR, která má kapacitu až 550 cestujících a je využívána zejména na vnitrostátních japonských linkách. Výroba všech těchto verzí byla ukončena dodávkou stroje s pořadovým číslem 205 v roce 1986.
Nedlouho po verzi -100 Boeing dodal i verzi -200B, jež byla vybavena silnějšími motory a umožňovala delší dolet. Boeing přišel i s nákladní verzí -200F a konvertibilní verzí -200C, jež mohla nést buď cestující nebo náklad. Existovala i její jiná varianta, neoficiálně nazývaná -200M, jež umožňovala nést jak cestující tak i náklad najednou. Výroba všech verzí -200 byla ukončena v roce 1991, celkem bylo dodáno téměř 400 strojů všech verzí.
Boeing 747-4B5 - Korean Air
Dalším zajímavým modelem, s nímž přišel Boeing na trh v polovině sedmdesátých let, byl 747SP (Special Performance). Jedná se o zkrácenou verzi 747-100 určenou pro extra dlouhé vzdálenosti. Je to jediná verze z rodiny 747, jež má odlišnou délku trupu. Kromě zkrácení délky o 14,35 m a prodloužení ocasu letadla nemá 747SP žádné podstatnější rozdíly oproti -100. První let 747SP se uskutečnil v červenci 1975, prvním odběratelem byla opět společnost PanAm, jež uvedla stroj do provozu v březnu 1976. Zajímavostí je, že 747SP držel dlouho rekord ve vzdálenosti, kterou stroj dokázal urazit bez mezipřistání, když v roce 1976 doletěl s 50 pasažéry na palubě z Paine Field ve státě Washington do Kapského města (JAR) a urazil při tom 16.560 km. Celkově však 747SP nebyl příliš úspěšný, neboť bylo dodáno pouhých 45 strojů.
V březnu 1983 se Swissair stal prvním odběratelem nového letadla 747-300. Původně byla verze -300 zamýšlena jako třímotorové letadlo, jež by konkurovalo DC-10 a L-1011 TriStar. Tento plán byl však nakonec zamítnut pro nedostatečnou poptávku. V červnu 1980 tak Boeing spustil vývoj letadla s označením 747SUD (Strechted Upper Deck), které bylo brzy změněno na 747EUD (Extended Upper Deck), aby se z něho ve finále stal 747-300. Ve srovnání s verzí -200 je u -300 horní paluba prodloužena o více než 7 metrů, což umožňuje zvýšit kapacitu až o 69 cestujících. V podstatě se tak jedná o jediný podstatný rozdíl mezi těmito verzemi. Dalšími variantami jsou -300M a -300SP, jež je o

pár mnou vytvořených dollzek

21. ledna 2007 v 19:10 | Kikis |  Dollzky
Líbí se vám moje dollzky????



Me to you 03

20. ledna 2007 v 13:38 | kikis |  Me to you

Me to you 02

20. ledna 2007 v 13:34 | Kikis |  Me to you

Me to you 01

20. ledna 2007 v 13:29 | Kikis |  Me to you


6.bleskajda

16. ledna 2007 v 18:17 Bleskovky
Která zpěvačka, je na obrázku??? Hádat můžete do 21.ledna


Soutěž o nejhezčí blog - PŘIHLÁŠENÍ

11. ledna 2007 v 20:23 Různé Soutěže
Ahojky, je tu soutěž, kdo chce, může přihlásit do soutěže o nejhezčí blog takže můžete mi psát na
na Icq 309-115-894
nebo do komentářů
a potom mi napíšete 1)vaše jméno nebo přezdívku 2)samozřejmě adresu blogu 3) o čem je tvůj blog

4.spřátelený blog s Bitter Sweet Girl

11. ledna 2007 v 20:15 Spřátelené blogy
je to taky krásný blog,, najdete tam texty k písním, dollzky, colorizace,titanic, vtipy, no podívejte se sami
Ikonka :