close
Vážení uživatelé,
16. 8. 2020 budou služby Blog.cz a Galerie.cz ukončeny.
Děkujeme vám za společně strávené roky!
Zjistit více
 

Boeing 747

24. ledna 2007 v 16:19 | Kikis |  Dopravní Letadla

BOEING 747

Éra velkých dopravních letadel, jež přišla v polovině šedesátých let zejména díky Boeingu 707, s sebou přinesla i možnost rychlého překonávání dlouhých vzdáleností. Vzhledem ke své velikosti, díky které dokázal významně snížit provozní náklady na sedadlo, byl právě Boeing 747 hlavním faktorem, jenž se zasloužil o rozvoj mezikontinentálního dopravního letectví.
Boeing 747-2L5F - Cathay Pacific Cargo
Boeing provedl studii extra velkého letadla již v polovině šedesátých let pro účely zakázky od americké armády, kterou však nakonec získal Lockheed se strojem C-5 Galaxy. Na základě této studie však Boeing vyvinul pro svého prvního zákazníka PanAm letadlo, jež bylo více než dvakrát tak větší než 707. Oficiální spuštění progarmu 747 se datuje k červenci 1966. Původní záměr byl vyvinout dvoupodlažní letadlo po celé jeho délce, ovšem kvůli problémům s únikovými cestami se nakonec Boeing rozhodl pro tzv. widebody design (tedy provedení se dvěma uličkami) a pouze krátké horní podlaží, jež dává 747 nezaměnitelný vzhled.
Boeing slíbil PanAm dodat stroj v roce 1970, takže na vývoj a testování mu zbývaly pouhé čtyři roky. Boeing navíc nedisponoval tak velkou továrnou, ve které by se obří letouny mohly kompletovat, a proto postavil na zelené louce obrovskou továrnu blízko města Everett ve státě Washington. Tato stavba, spolu s obrovskými výdaji na vývoj 747, dostala Boeing do situace, kdy jeho vlastní existence byla v podstatě závislá na úspěchu 747.
Boeing 747-346 - Japan Airlines
První let 747 se uskutečnil v únoru 1969. Boeingu se podařilo dodržet termín, a tak v lednu 1970 vstoupil 747 do běžného provozu u společnosti PanAm (první let se uskutečnil na trase New York - Londýn). Jako motory byly použity nově vyvinuté Pratt & Whitney JT9D7A, později se k nim přidaly i motory od General Electric a RollsRoyce. Základní verze -100 byla později nahrazena verzí -100B, což bylo velmi podobné letadlo se silnějším trupem. Poslední ze stovkových variant byla -100SR, která má kapacitu až 550 cestujících a je využívána zejména na vnitrostátních japonských linkách. Výroba všech těchto verzí byla ukončena dodávkou stroje s pořadovým číslem 205 v roce 1986.
Nedlouho po verzi -100 Boeing dodal i verzi -200B, jež byla vybavena silnějšími motory a umožňovala delší dolet. Boeing přišel i s nákladní verzí -200F a konvertibilní verzí -200C, jež mohla nést buď cestující nebo náklad. Existovala i její jiná varianta, neoficiálně nazývaná -200M, jež umožňovala nést jak cestující tak i náklad najednou. Výroba všech verzí -200 byla ukončena v roce 1991, celkem bylo dodáno téměř 400 strojů všech verzí.
Boeing 747-4B5 - Korean Air
Dalším zajímavým modelem, s nímž přišel Boeing na trh v polovině sedmdesátých let, byl 747SP (Special Performance). Jedná se o zkrácenou verzi 747-100 určenou pro extra dlouhé vzdálenosti. Je to jediná verze z rodiny 747, jež má odlišnou délku trupu. Kromě zkrácení délky o 14,35 m a prodloužení ocasu letadla nemá 747SP žádné podstatnější rozdíly oproti -100. První let 747SP se uskutečnil v červenci 1975, prvním odběratelem byla opět společnost PanAm, jež uvedla stroj do provozu v březnu 1976. Zajímavostí je, že 747SP držel dlouho rekord ve vzdálenosti, kterou stroj dokázal urazit bez mezipřistání, když v roce 1976 doletěl s 50 pasažéry na palubě z Paine Field ve státě Washington do Kapského města (JAR) a urazil při tom 16.560 km. Celkově však 747SP nebyl příliš úspěšný, neboť bylo dodáno pouhých 45 strojů.
V březnu 1983 se Swissair stal prvním odběratelem nového letadla 747-300. Původně byla verze -300 zamýšlena jako třímotorové letadlo, jež by konkurovalo DC-10 a L-1011 TriStar. Tento plán byl však nakonec zamítnut pro nedostatečnou poptávku. V červnu 1980 tak Boeing spustil vývoj letadla s označením 747SUD (Strechted Upper Deck), které bylo brzy změněno na 747EUD (Extended Upper Deck), aby se z něho ve finále stal 747-300. Ve srovnání s verzí -200 je u -300 horní paluba prodloužena o více než 7 metrů, což umožňuje zvýšit kapacitu až o 69 cestujících. V podstatě se tak jedná o jediný podstatný rozdíl mezi těmito verzemi. Dalšími variantami jsou -300M a -300SP, jež je o
 

Buď první, kdo ohodnotí tento článek.

Nový komentář

Přihlásit se
  Ještě nemáte vlastní web? Můžete si jej zdarma založit na Blog.cz.
 

Aktuální články

Reklama